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                中國西藏網 > 文史

                【青『藏鐵路的“前世今生”】世紀“天路”

                2020-12-23 中國西藏網

                  【編者按】這裏是青藏高原,是“世︼界第三極”,也是生存的極限之地。有一條鐵路,寄托著新中國幾代人的夢想,彰顯著中華◣民族不屈的精神,書∩寫了中國鐵路建設史上的光輝篇章。築路,築夢,青藏鐵路猶如一條鋼鐵巨龍越過昆侖,跨過雪陵墓域高原╲,帶著全國人民的深情厚誼蜿蜒向前……

                  1978年12月,黨的十一屆①三中全會勝利召開,我國一下你千仞峰吧進入百廢待興的改革開放新時期,歷史前進的步伐繼續邁動。西藏的經濟①社會要跟上發展,就必須有一條運費低、速度快、運能大、全天候的鋼鐵大通道,因此,盡快修建進藏鐵路的呼卐聲日益高漲。


                圖為青藏鐵路開工典禮青海省格※爾木市會場翻拍:孫健

                  殷切的祈盼

                  1981年,時任中共西藏自治區↑黨委第一書記、成都軍區副政委、西藏軍區第外貌一政委的陰法唐,通過在中央參九個人圍成了一個小小加會議、寫請示報告、寫信等多」種形式,先後多次向中央建議修建青藏鐵路。

                  1982年12月9日,陰法唐和時任西藏∏自治區黨委副書記巴桑◤一起給中央領導寫報告,提出加快修建青藏¤鐵路的建議,並設想青藏鐵路從南北兩路一齊動工,預計1990年修通。這一建議得到了黨中央的⊙支持,並且很快◤將報告批給了當時的鐵道部部長陳璞如□。

                  1983年夏天,在北戴河,陰法唐向鄧小平匯報西藏工作,鄧小平同誌提出了修建青藏鐵路的問題。他問進藏鐵路走哪①條好,陰法唐回答說:“還是走青藏也不能賭線好。一是投資①少,二是修◣得快。”鄧小平同誌又詢問依舊是那樣睥睨了青藏鐵路的裏程與工程預算後說:“進藏,看來還是要修青藏鐵路啊。”


                圖為青藏鐵路鋪軌至風火山隧道翻拍:孫健

                  1984年2月至3月,中央召開第二次西藏工作座談會。陰法〖唐在匯報西藏工作時,又一次提出了修♂建青藏鐵路問題,並且再次呼籲,希望國家能夠盡早安排。

                  1984年,青藏〖鐵路西格段開通運營,西藏各族人民渴望修建進藏⌒ 鐵路的心情更加迫其中應該有古怪切。

                  “天路”工程再次啟動

                  2000年10月9日至11日,黨的∑ 第十五屆五中全會在北京召開。這次會議對於青藏鐵路的修▼建是一個歷史性的關鍵轉折點。10日下午,時任西藏自治區黨委常務副書記熱地在西南組〗討論上發言說,中央提出西部大開發戰略,這是非常英明正確的。西氣東輸、西電東送等♂重大項目已經輻射到十多個省市自治區,但都輻射◥不到西藏,請求中央盡快修建進藏鐵路,以促進西♀藏經濟社會發展。


                圖ぷ為青藏鐵路建設人員在昆侖山隧道施工翻拍:孫健

                  隨後,按照會議要求,鐵道部對進ぷ藏鐵路的修建進行了周密、細致的準備和科學∩、謹慎的研果然究,繼鐵道部領導多次赴青藏線考察後,又邀請各方面的專家【,對青藏、甘藏、滇藏、川藏四條進藏鐵路進行了全方位研究和可行性論證,最終形成一■份關於修建青藏鐵路格拉段的建議報告◤。

                  2000年11月10日,是青藏鐵路建設史上一個特別重要的日子,這天深夜,中央領導對建一大片火焰猛然形成一片火海設青藏鐵路做出重要批示指出,修建青藏鐵路是■十分必要的,對發︻展交通、旅遊、促進西藏地區與內地的經濟文化交退流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修□ 建。這是我們進〗入新世紀應該做出的一個重大決策,必將對包括西藏廣大幹部群眾在內的全國各族人民帶來很大的鼓舞。終於,擱淺多年●的“天路”工程再次啟動。


                圖為青藏鐵路鋪軌至拉◆薩站。翻拍:孫健

                  五年鏖戰成¤功通車

                  青藏鐵路西寧至@拉薩段全長1956公裏,分兩期 心中一動修建。一期工程西寧至格爾】木段814公裏,已於1984年建成◥通車。新開工修建的二期工程格爾木至拉薩段,自格爾木市的『南山口站引出,向南溯格爾木河而上,全長1142公裏。其中,格爾木至南山口32公裏為既有線,新建線路長每個人眼中都充滿了驚駭和苦澀1110公裏。


                圖為鐵█路運輸第一批物資到達拉薩翻拍:孫健

                  2001年6月20日,國務院第105次總理辦公會議討論了青藏鐵≡路建設方案,對該項目的運量、設計原則、主▼要設計指標、主要≡建設方案、環境保護、管理體制和經濟評價等方面》又進行了深入研唯獨他萬節沒有究後,同意該項目的開工←報告。6月27日,國務院正式批復《國家計委關於審批格爾木至拉薩段工程開工建設的請示》。

                  至此,勘查近╳半個世紀、建設過程歷經一波三折的青藏鐵路,作為實施西部大開發戰略的標誌性工程正式啟動,這是一個前無古人的偉大歷史創舉。

                  2001年6月29日,青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮,分別在海拔3080米√的格爾木南山口火車站和海拔3639米的拉薩河畔同時舉行。經過十多萬築路大軍歷時五年的艱苦奮戰,2006年7月1日,青藏鐵路格爾木至拉薩段建即真正成通車。得知這一喜訊,從長城內外到大江南北,從雪域高原到沿海之濱,從祖國大陸到港、澳、臺再到海▽外,炎黃子孫無不歡欣鼓舞,無不為祖國的強大而感到由衷的自豪。

                  “那是一條我認輸神奇的天路,把人間的溫暖送到邊疆。從此山不←再高路不再漫長,各族兒女歡聚一堂……”青藏鐵路,自孫中山先生提出到正式開通運營,走過了近一個世紀的漫長歲月。這一偉大工程不僅是西藏各族人民生活中的一件大事,更不斷在半空中顫抖著了卻了西藏幾代人民盼望已久的心願。這是一條打通天塹、跨越雪域的“天路”;是一條增進團結、促進繁榮的致富路;更是一條攻堅克難、挑戰極限的英雄路。(中國西藏網 記者/孫健 部分內容參考☆自《背著火車上西藏》《世紀天路——青藏鐵路巡禮》《青藏鐵路 綜合卷》,及中國鐵路青藏集團有限公司提供資料)